連著好幾篇螺旋槳的性能計算比較，不知會不會有些人覺得太複雜困難，感覺要把頭給看暈了？ 那麼本篇我就來換個思路，從完全不同的另一個角度來探討噴氣推進的原理。 更有意思的是，本篇要探究的原理還非常簡單、好懂，並且能夠套用在幾乎所有採用噴流原理的推進裝置， 不論是螺旋槳、渦輪噴射、渦輪風扇、或是直昇機還是火箭等等， 只要是利用流體的反作用力來作為推進手段的通通都能夠適用！

在我們見過的那些螺旋槳飛機裡面，有的飛機螺旋槳只有兩葉，有的三葉、有的四葉， 還有的更多，五花八門。 那麼槳葉的數量是怎麼決定的呢？難道是靠美感嗎？ 甚至於，有些飛機的螺旋槳相當巨大，有些飛機的螺旋槳看起來小得多， 那麼又是哪些因素造成這些差別呢？ 本篇就要來探討這些不同槳葉數量和尺寸大小對於螺旋槳性能的影響。

繼前篇 ^[1] 介紹了螺旋槳分析的計算後，本篇要來挑幾個分析案例， 給我們展示一些螺旋槳的性能表現和特性。

本篇我們要來做一件稍微硬核的事情，計算分析螺旋槳的性能！ 本篇使用的是 Blade Element Theory (BET)計算法， 通常被使用來快速分析一個螺旋槳設計外型的粗略性能表現。 除了產生的總推力和需要消耗的旋轉功率之外， 也能透過分析讓我們一窺在槳葉上面的氣流分佈， 了解螺旋槳的各種參數如轉速、槳距、和飛行航速之間的消長關係， 以及誘導氣流在其中所佔據的影響力。

本篇要來說明如何從機翼剖面的幾個係數去計算升力阻力等作用力。

相信在資訊發達的現代，讀者們大多曾見過一些長相比較怪異特別非主流的飛機造型， 也許會注意到其中有些飛機的螺旋槳是放在飛機後面的，這是為什麼呢？ 螺旋槳放後面有什麼好處？又為什麼大部份飛機螺旋槳都放前面呢？

這次分享一個程式小技巧，能把 C++ 程式碼檔案當成腳本來執行， 或許在合適的情況下會挺好用的喔！

前篇 ^[1] 介紹了那些會發生在螺旋槳上面的各種奇妙現象，它們都對飛機的性能和操控性帶來許多程度不等的壞處。 那麼本篇就來看看人們為了改善這些問題都做了什麼樣的努力與巧思呢？

這次要來談論關於螺旋槳的運作特性，包含許多可能在直覺之外的奇特現象。 或許有些人會說 「什麼？螺旋槳不就是大號電風扇，開強一點風就大一點，開弱點風就小點這樣嗎？ 我以為可以調整槳距已經足夠複雜了，怎麼都這樣了還沒完啊？！」 是的，螺旋槳推力系統在實際應用中的複雜度並不僅止於直覺所理解的部份， 本篇就讓我們來看看它還有什麼奇幻的特性吧！