這次來探討一個在螺旋槳上面佔據相當重要性的主題：螺旋槳的變距。

在有了一臺能夠提供強勁動力的發動機之後，我們還需要將旋轉的軸功轉化為真正前進的推動力量， 這東西在汽車上叫作輪胎，而在飛機上便是本系列的主題：螺旋槳。

有關活塞引擎的系列差不多要告一段落了。 當然活塞引擎主題還能有非常多的內容，不過因為我所知有限的緣故，不能再分享更多。 那麼作為主題的最後一個內容，我們來看看一個可能有點意思的東西：如何發動一臺汽油活塞發動機。

這次來看一個在傳統活塞引擎上也算是非常有意思的東西：化油器。 它體積並不大，乍看之下也只是小小一個東西，卻是在整個引擎的運作過程中起到控制作用的重要元件。

在用了幾集的篇幅追逐大功率和爆發力之後，這次要轉換個心情， 從另一個視角來看看在給汽油引擎增加燃油效率的巧思。 這次要介紹的是在現代才開始逐漸實用化的，大幅提升燃油效率的設計概念： Atkinson 和 Miller 動力結構。

這次要來說說增壓裝置的話題。 渦輪增壓如今早已不是什麼稀奇罕見的高科技產品，在許多民用房車上都能見到它的身影， 其廣泛流通的程度甚至早已成為尋常可見的東西。 但有沒有想過，就這麼小小的一個附加裝置竟然能夠大幅度提升汽車引擎的動力， 其提升程度幾乎讓所有其它技術改進方案在它的面前都成了小弟。 本篇我就要來聊聊在活塞引擎上加入渦輪增壓的話題。

大約在第二次世界大戰時期，飛機的性能突飛猛進，然而性能提升的幅度卻逐漸遭遇瓶頸。 人們漸漸發現活塞發動機的挖掘潛力逐漸探底，難以再進一步提升功率， 從而使得性能飛機的發展難以再進一步突破下去！ 那些相關的故事和介紹差不多都講到這裡就沒再繼續解釋下去了，只留下這種含糊其詞的敘述， 然而到底為什麼呢？看起來好端端的活塞引擎怎麼就提升不了了呢？ 那麼本篇，我就要來解答這樣的疑問， 這不只是解釋為什麼航空活塞發動機的動力提升遭遇了天花板， 也是同時讓我們看看人們為了榨出活塞發動機的功率，做出了什麼樣的努力。