作為一個燃燒汽油產生動力的機器，燃燒過的廢氣該何去何從？ 為什麼汽油在裡面一直燃燒，卻不會把引擎給燒壞呢？ 這就要說到發動機系統裡面一個至關重要的組成了：散熱與排氣。

雖然說活塞引擎只需要一組活塞汽缸就足以運作了， 可是我們日常眼界所及的各式活塞發動機卻往往都裝配了不只一組汽缸， 幾乎除了輕型摩托車以外，所有車輛和飛機上的活塞引擎都無一例外使用了多汽缸的形式。 使用多汽缸當然是存在一些好處的，然而這些汽缸應該怎麼排列？ 汽缸的排列方式不只是影響發動機的尺寸參數而已，往往還極大程度影響發動機的整體性能特性。 於是本篇就要先來介紹這些由汽缸排列方式而產生的引擎分類。

這個系列我要來說說航空的活塞發動機，也就是一般所理解的汽油引擎這個主題。 我主要是以航空的視角來探討活塞發動機， 但其實活塞引擎用哪裡都是一樣的原理，在大方向上道法相通， 不過鑑於一班人可能對汽車更為熟悉，所以我不時也會穿插與汽車有關的關聯和差異補充。

前一篇 ^[1] 介紹了幾種不同種類的翼型，其各有特色和優劣勢，各適合不同條件下的用途。 但是如果我們飛機的使用條件橫跨了兩種不同翼型的適用範圍， 選了這個翼型的話那個條件就不好，選了那個翼型則這個條件就不好，那又該怎麼辦呢？ 其中最為廣泛常見的，當屬是要讓高速機翼同時也能在低速條件下飛行，因為飛機再怎麼樣也得起飛降落嘛！ 此為了滿足這樣的使用需求而發明出來的補丁裝置，即是本篇的主題：高升力裝置。

在前面幾篇文章裡 ^{[1] [2]} ，我講解過機翼升力的原理，並探討了發生在機翼上的各種流場現象， 了解了為什麼機翼剖面要做成那些形狀的原因。 本篇就要來探討，哪些翼型適合被使用在什麼情況下的問題； 或者也可以說，當一個設想的操作環境定下來之後，我們可以怎麼選用翼型的一個方向。

前面我寫了兩篇文章 ^{[1] [2]} 來解釋機翼產生升力的原理， 介紹了空氣吹過機翼表面所產生的一系列現象，並解釋了解釋機翼被造成那些形狀的真實原因。 這一篇我要來解釋一些流傳的機翼升力原理說法，並探討他們為什麼不對？

這篇是接續前篇 「翼型系列 1 - 機翼升力原理」 ^[1] 的續篇， 繼續來探討氣流到底在機翼上面發生了什麼事？以及這些現象如何影響機翼的性能？ 目的是讓讀者能夠了解為什麼機翼要被設計成那些奇形怪狀的真正原因， 進而有能力去「看懂」機翼，甚至能夠知道如何去調整機翼性能的方向。

飛機為什麼能飛起來？機翼為什麼能夠產生升力？ 這已經是一個很老的問題了，也早已有無數前人為了這個問題做出解釋， 對一個從小就喜歡飛機的我來說，從小到大都看了不少各種說法。 那為什麼我還要再寫一篇解答呢？因為我覺得那些我看過的解答都不夠理想。